Análisis del Tesla Model Y 2021: Ten el pastel y cómetelo también

El Tesla Model Y es el vehículo eléctrico más popular en la actualidad, con más matriculaciones en el primer trimestre de 2021 que cualquier otro vehículo eléctrico, según informes de Experian y Automotive News.

Tesla Model Y

Entonces, ¿Qué tiene el Model Y que es tan atractivo? Mucho, en realidad, incluso teniendo en cuenta la última competencia de los SUV eléctricos como el Volkswagen ID.4 de 2021 y el Mustang Mach-E de 2021.

El veredicto: El Tesla Model Y sigue siendo intocable en su combinación de eficiencia, autonomía y rendimiento, pero no está exento de algunas peculiaridades que pueden romper el trato.

Frente a la competencia: Más que eficiente energéticamente, el Model Y es eficiente en cuanto a espacio, con un generoso espacio para pasajeros y carga para su tamaño, lo que lo convierte en un pequeño SUV perfectamente utilizable y espacioso.

Al ver el Model Y, podrías pensar: «¿Eso es un SUV?». El Model Y es una versión más alta del Tesla Model 3, con una puerta levadiza y una zona de carga abierta en lugar de un maletero, y tiene tracción a las cuatro ruedas. Así que -según los estándares actuales- sí, es un SUV.

La huella exterior del Model Y es casi idéntica a la del BMW X4, que es una versión fastback «coupé» del popular SUV BMW X3, creador de la clase de los SUV compactos de lujo.

El Modelo Y se sitúa justo en el centro de la clase de los SUV EV que pronto explotará, y que podría ver hasta una docena de nuevas ofertas de lujo y no de lujo en los próximos dos años.

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Tesla no tenía un Model Y disponible para nuestro periodo de evaluación, así que recurrimos a un alquiler entre particulares para probar un Model Y de largo alcance de 2021 de cinco plazas con AWD.

Autonomía

Tenía una autonomía de 326 millas según la EPA, un tiempo de 0 a 100 mph de 4,8 segundos según Tesla, y llantas opcionales de 20 pulgadas en lugar de las de 19 de serie.

Precio

Su precio configurado de 54.290 dólares lo convierte en un SUV de precio modesto entre los competidores de lujo, sin estar fuera del alcance de los compradores de vehículos eléctricos que no son de lujo; el último Mach-E First Edition que probamos costaba casi 60.000 dólares.

Por supuesto, un crédito fiscal federal de hasta 7.500 dólares puede hacer que los competidores de precio similar sean más fáciles de tragar; Tesla creció fuera del crédito fiscal con tope de volumen a finales de 2019, por lo que no se aplica ese descuento al Modelo Y.

El Tesla Model Y como SUV – Espacio de carga

Una de las características que definen a un SUV es el espacio de carga, y el Modelo Y tiene una gran cantidad de él, especialmente teniendo en cuenta sus proporciones compactas.

Almacenamiento

Tres grandes zonas de almacenamiento aportan una gran versatilidad: Está la zona de carga principal detrás del asiento trasero, así como dos grandes cubos -uno en la parte trasera bajo el suelo de carga y un maletero delantero- que pueden almacenar objetos de gran tamaño.

Realizamos nuestras propias pruebas de carga en parte porque los fabricantes de automóviles varían en la forma de ejecutar los métodos estandarizados, lo que conduce a comparaciones no válidas.

Mediciones

Según nuestras mediciones, los 20,9 pies cúbicos de volumen de carga del Modelo Y detrás del asiento trasero, incluyendo la bañera trasera, es más que los 18,9 pies cúbicos del ID.4 y los 15,9 pies cúbicos del Mach-E.

También es un poco más de lo que se obtiene en los SUV compactos electrificados tradicionales: el Honda CR-V Hybrid tiene 19,6 pies cúbicos y el Toyota RAV4 Hybrid tiene 20,7 pies cúbicos.

Asiento trasero

El asiento trasero del Model Y se puede plegar en una proporción 40/20/40, pero no se pliega del todo debido a los prominentes refuerzos laterales de los asientos. Aun así, con los asientos plegados, lo que parece un coche pequeño por fuera puede transportar objetos como lo haría un SUV más grande.

Una ventaja: el maletero delantero del Modelo Y mide 2,9 pies cúbicos, superando los 2,0 pies cúbicos del Mach-E. El ID.4 no tiene maletero.

 

Espacio para los pasajeros

Mido 1,80 m y tengo las piernas largas, y mis piernas tenían espacio para respirar en el asiento del conductor.

El asiento trasero se reclina pero no se desliza en la versión de dos filas, y me sentí adecuadamente cómodo allí; hay un buen apoyo para los muslos y espacio para la cabeza de sobra, además de generosos recortes en la parte posterior de los asientos delanteros que abrieron espacio para los pies.

Probamos un modelo de dos filas, pero hay una pequeña tercera fila opcional que aumenta el número de asientos a siete y da a la segunda fila una función de deslizamiento para la accesibilidad de la tercera fila.

No espero que las proporciones de la tercera fila sean tan generosas, pero aún no la hemos probado.

 

Impresiones de conducción

Lo que no es un SUV en el Model Y es la forma en que se conduce; es más como el Model 3, que está ajustado agresivamente para la conducción enérgica.

Aquí en el área de Chicago, donde los baches son simplemente una característica de la carretera en lugar de un deterioro ocasional, usted también puede encontrar la calidad de la conducción algo incómoda si no le importa una sensación de conducción ajustada y deportiva.

Calidad de la conducción

La calidad de la conducción del Modelo Y . Algunos pensaron que era poco refinada o simplemente demasiado dura, pero otros, entre los que me incluyo, encontraron la conducción tensa pero sofisticada y bien controlada.

Para aquellos que buscan una sensación de coche deportivo, la rigidez de la conducción vale el precio de la entrada.

Es un auténtico placer de conducir, con reflejos rápidos gracias a una relación de dirección ajustada, una buena respuesta de la dirección y una dinámica competente.

Al conducir el Model Y por carreteras con curvas, me ha recordado al último BMW Serie 3 con el paquete M Sport: no es para todo el mundo, quizás, pero los que aprecian un coche dinámico se verán recompensados.

Vehículos eléctricos

Frente a otros vehículos eléctricos, el Model Y es más ágil que el Mach-E, que se siente un poco hinchado en comparación, y es 500 libras más pesado cuando está equipado de forma similar, a pesar de tener proporciones exteriores comparables.

No hubo polarización sobre la calidad de conducción del Mach-E: Todos encontramos algo peculiar en la forma en la que se desplaza por la carretera, aparentemente inclinándose desde su centro sobre los baches.

La mayoría de los vehículos eléctricos asequibles no se conducen tan bien, pero si nada de lo anterior te parece atractivo, echa un vistazo al VW ID.4: su conducción suave e inofensiva lo hace destacar entre la actual cosecha de vehículos eléctricos.

Aceleración del Modelo Y

La aceleración del Modelo Y es contundente y gratificante, y aquellos que no hayan conducido un VE se quedarán sorprendidos por la rapidez con la que acelera incluso el Modelo Y no Performance en comparación con los SUV de lujo tradicionales con motor de gasolina de su rango de precios.

Como es habitual en los vehículos eléctricos, no hay una transmisión escalonada, y el resultado es una respuesta de aceleración casi instantánea, sin tener que esperar a que se produzcan las reducciones o los cambios de marcha.

El Model Y parecía acelerar más fuerte durante más tiempo que el Mach-E, a pesar de que ambos fabricantes afirman que el 0 a 100 km/h es igual (4,8 segundos).

Mientras que el Mach-E decaía en torno a los 80 km/h, el Model Y daba la sensación de estar acabando de arrancar.

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