El Polaris Slingshot SL

¡Comparte con tus amigos!

La versión SL negra y roja de 26.699 dólares es ahora un Slingshot más amable y gentil, aunque sigue pareciendo que se ha escapado de una película de superhéroes y genera casi la misma atención. Este vehículo es un juguete.

¿Los mayores cambios?

El cambio de marchas se puede hacer ahora con una caja automática de cinco velocidades, algo que Polaris ha tenido que añadir. Los conductores todavía pueden luchar por el control de la caja de cambios por medio de las paletas del volante (arriba), pero el tercer pedal ha desaparecido. Todavía se puede conseguir un Slingshot con una caja de cambios manual.

La experiencia de conducción sigue siendo en el viento sin puertas, sin techo y el estridente 204hp 2 litros Polaris en línea-4 empujando alrededor de sólo 1.600 libras y pico, las comodidades también han aparecido.

Los asientos del SL han mejorado el confort e incluyen controles de calefacción y refrigeración. La «refrigeración» es sólo aire forzado a través de la tela del asiento, no un aire acondicionado real, pero es mejor que la nula refrigeración de la última que tuve durante un caluroso tramo de agosto. El parabrisas minimalista de la SL es ahora más grande y más eficaz para proteger tu cabeza de los insectos.

¿Algún cambio más?

El equipo de música cuenta ahora con controladores Rockford/Fosgate, y se han colocado pequeños cubos blandos, tipo maletín, delante de cada asiento para teléfonos y demás, y otro más grande entre ellos. Unos ingeniosos compartimentos con cerradura, escondidos detrás de cada asiento, pueden albergar una bolsa de viaje o una bolsa de comida y un paquete de 12 latas, lo que hace que el último Slingshot sea sólo un poco menos práctico que el monovolumen medio.

Acérquese al asiento del conductor (recuerde: no hay puertas), encienda el motor y pise el freno… ponga los asientos en posición de enfriamiento mientras aumenta la temperatura en un caluroso día de agosto. Una consola central con grandes pulsadores impermeables pone en cola Drive, Reverse, Manual o Neutral. Elige Drive, pisa a fondo el acelerador y el Slingshot pasa por las marchas tan limpiamente como tu Bentley. Vale, quizás no tan limpiamente, y especialmente no si pones la transmisión en modo Slingshot a través de la pantalla táctil central Ride Command .La transmisión «AutoDrive» del Slingshot, que según Polaris «es una transmisión manual automatizada», mantiene las revoluciones más cerca de la línea roja de 8.000 rpm. El sonido y la velocidad se corresponden rápidamente, y la transmisión realiza cambios precisos mientras los dígitos del velocímetro de la pantalla LCD central ascienden rápidamente.

Toma el control con las palas al entrar en una curva y, al reducir la marcha, el sistema AutoDrive ajusta las revoluciones para que la reducción de marcha sea limpia, pero no te permite sobre-revolucionar o arrastrar el motor.

A pesar de las tres ruedas, el Slingshot se siente pegado al suelo, a no ser que marques el pequeño botón de control de tracción en «off» bajo la pantalla central, lo que te permitirá hacer girar el gordo neumático trasero a demanda y cumplir tus fantasías de derrape, o simplemente hacer algunos donuts en un aparcamiento.

Conclusión

No todo el mundo conduce con marchas cortas hoy en día, y esto abre el Slingshot a muchos más conductores. Así que a por ello, palistas, que os vais a entretener mucho. El Slingshot sigue siendo la máquina polifacética de la risa que siempre ha sido, sigue siendo un poco más práctico ahora, e igual de escandaloso que un supercoche.

error: El contenido esta protegido!!