Marcel Kittel revela los números de poder y el esfuerzo detrás de sus años más exitosos en el Tour de Francia

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Marcel Kittel ha revelado algunos de los asombrosos números de poder detrás de sus años más exitosos en el Tour de Francia en un nuevo estudio.

La estrella del sprint alemán, que se retiró del ciclismo profesional en 2019, ha puesto sus datos de potencia y otros detalles a disposición de los investigadores que han analizado su esfuerzo en cuatro ediciones del Tour de Francia.

A nuevo trabajo de investigación, titulado ‘Demandas del Tour de Francia: un estudio de caso de un velocista de clase mundial (Parte 1)’, profundiza en el costo físico que el Tour tiene en un velocista como Kittel y cómo el ciclista marcó sus esfuerzos en diferentes tipos de etapa .

Kittel, al publicar en las redes sociales sobre el periódico, dijo: “Después de retirarme, Teun van Erp se acercó a mí y me preguntó si estaría interesado en ser parte de un estudio para analizar las demandas de un Tour de Francia para un velocista.

«Junto con Rob Lamberts, analizó mis datos de potencia y sprints de 2013, 2014, 2016 y 2017. Esta semana se publicó el estudio y quería compartir mis ideas con ustedes».

El artículo, escrito por Kittel, Teun van Erp y Robert Lamberts y publicado en el International Journal of Sports Physiology and Performance, cubre los Tours de France de 2013, 2014, 2016 y 2017, en los que Kittel ganó 14 etapas en total.

Kittel pesó entre 90 kg y su peso de carrera más ligero, 88,5 kg (en el Tour de 2016), que los investigadores utilizaron para calcular su potencia umbral funcional (FTP) del Tour de Francia en vatios por kilogramo para cada una de las carreras.

Su FTP más alto fue en los Tours de 2016 y 2017, en los que Kittel empujó 431 vatios (4.9w / kg) y 438w (4.9w / kg) respectivamente.



El documento dice que Kittel tenía un FTP relativamente bajo en w / kg en comparación con otros ciclistas, pero fue debido a su enorme potencia máxima que aún pudo tener éxito.

Kittel reveló que su potencia más alta fue de 1.940 vatios durante tres segundos durante un viaje de entrenamiento, pero que su potencia máxima fue ligeramente menor al final de una carrera.

También dijo que necesitaba mantener ese peso para poder rendir, diciendo: “Mi fuerza era mi sprint y necesitaba los músculos (y el peso) para ello.

«Si hubiera perdido cinco kilogramos, aún sería uno de los más pesados ​​del pelotón, pero tal vez ya no sea el más rápido».

Los investigadores dijeron: “El velocista, aunque muy exitoso en las etapas de sprint, terminó en el último cinco por ciento de la clasificación general. Esta posición destaca la dificultad que plantea el TdF para un velocista de clase mundial. Hasta cierto punto, la baja posición general en la general podría atribuirse a tácticas y a tomarse las cosas con calma en ciertas etapas, ya que la posición general en la general no es tan importante «.

“Aunque este velocista de clase mundial tiene un FTP relativo más bajo que el reportado anteriormente en el ciclismo de ruta profesional, aún tuvo mucho éxito, con 14 victorias de etapa. Su éxito radica en su capacidad única para producir potencias explosivas extremadamente altas. Hasta donde sabemos, estos son los valores más altos jamás reportados para un velocista en una carrera de ruta y, como tales, son similares a las producciones de potencia reportadas en el ciclismo en pista «.

La investigación también comparó datos de cada una de las cuatro ediciones del Tour de Francia, revelando que la longitud promedio de la etapa estaba entre 159 km (en 2013) y 176 km (en 2017).

La potencia promedio de Kittel para cada etapa osciló entre 256 w (2.88w / kg) en 2017 y 264 (3.02w / kg) en 2016.

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En la conclusión, los investigadores dijeron: “Debido a un FTP relativo más bajo en comparación con los ciclistas profesionales que se especializan en otros tipos de carreras, terminar un Grand Tour es extremadamente agotador para un velocista de clase mundial. La carga diaria promedio de un velocista es alrededor de un 10 por ciento más alta, y pasará entre un cinco y un 10 por ciento más de tiempo en las zonas de alta intensidad en comparación con un contendiente general en un GT. Las etapas de montaña plantean mayores exigencias en comparación con los otros tipos de carreras de salida en masa. Además, los puertos de montaña situados en el principiante se ejecutan con mucha intensidad para evitar el riesgo de quedar aislado ”.

La segunda parte del estudio analizará específicamente los sprints y las tácticas en la final de una etapa del Tour de Francia.