McLaren convierte el 765 Longtail el alta velocidad al aire libre

El 765LT «Longtail» de McLaren es uno de los coches más emocionantes que he conducido en el último año. Me encantó tanto, que después del lanzamiento inicial de la era COVID, muy comprimido, McLaren trajo un segundo durante unos días. Es tan bueno que te deja con ganas de más tiempo en el asiento.

El marketing y la planificación de productos de McLaren siempre tienen una segunda fase, que trae una versión al aire libre, una araña. Los chicos de Woking, Surrey, ofrecerán un máximo de 765 unidades del Longtail Spider que ves aquí.

Cambios de embalaje

Exceptuando los cambios de embalaje en el tubo central de fibra de carbono para acomodar la sección de techo retráctil de una sola pieza, el 765LT Spider tiene prácticamente las mismas especificaciones que el coupé.

Incluso se puede pedir con el paquete de pista Clubsport. A cielo abierto o no, sigue siendo un arma para los asesinos de la velocidad. No esperes que el suave cuero de la tapicería impresione a tu acompañante. Este no es un coche romántico.

Conducción

Dicho esto, la calidad de conducción bastante flexible de la 765 Longtail Coupe sorprendió en cada viaje por mi montaña cercana y espero lo mismo de la Spider.

Asientos

Incluso con los asientos de cubo de fibra de carbono opcionales, muy ligeros, tomados del escandaloso modelo Senna, el Longtail no te magullará los riñones ni te romperá el coxis al atravesar las típicas superficies rotas de las autopistas y calles de superficie de mi Los Ángeles natal.

No es lujoso como un SUV de lujo -no es un Rolls Phantom o un Mercedes Clase S- pero no sufrirás excesivamente al llegar a tus dos carriles favoritos.

Longtail Spider

El Longtail Spider cuenta con la mayoría de las mismas medidas aerodinámicas y de ahorro de peso del coupé. El audio y la climatización son opcionales -todos estos sistemas son pesados-, lo que permite a McLaren afirmar que el peso en vacío es relativamente bajo.

Pero en un coche abierto, que por definición es una embarcación de recreo de alta velocidad, la climatización es, como mínimo, necesaria. Yo también optaría por el audio.

Excepto en un circuito, no se puede utilizar todo el potencial de este coche en la carretera, por lo que añadir el peso de la climatización y la música no supone una penalización real.

V8 biturbo

El V8 biturbo de 4 litros es el mismo que se encuentra en el coupé Longtail, y produce 755 caballos de potencia según las mediciones estadounidenses (765 CV en el cálculo europeo) y unas impresionantes 590 lb. ft. a 5500.

Tiene un volante de inercia ligero y un cigüeñal plano, lo que significa que este motor gana y pierde revoluciones casi instantáneamente; en los coupés que conduje se mostró absolutamente vivo y feroz.

Para alcanzar tal potencia, McLaren exprimió al máximo el impulso del turbo. Para mantenerlo todo unido, añadieron la junta de culata de 3 capas del Senna y un pistón único para hacer frente a las altísimas presiones de la cámara de combustión.

Incluso con la tapa eléctrica de una sola pieza, el Longtail Spider sólo pesa 108 libras más que el coupé, y sigue siendo más ligero que el 720S en el que se basa.

Para bajar el peso, el audio y la climatización son opcionales, pero con un spider, bueno, querrás pagar. Para jugar en la pista, el coupé es mejor. El Spider es para conducir a toda velocidad.

Tiene el mismo sistema de escape de titanio, que no sólo ahorra un peso considerable en comparación con un sistema de acero, sino que también aporta ese satisfactorio y agudo sonido de escape. Abajo, la nota del escape será de otro mundo.

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